Осень 1960 года. На северо-восточной окраине белорусской столицы начинается строительство Минского моторного завода. Но свою историю предприятие начнет отсчитывать лишь пару лет спустя - с выпуска в 1963 году легендарного тракторного двигателя Д-50. Оснащенная им техника трудилась на полях огромного многонационального Советского Союза и за его пределами. В начале 1970-х завод первым в отрасли получит право маркировать свою продукцию Государственным знаком качества, а директору предприятия Владимиру Рожкову будет присуждена Государственная премия СССР.
Именно двигатель Д-50 задал тенденцию на многие десятилетия вперед. И даже сейчас, спустя 50 лет, в некоторых хозяйствах по всему миру все еще можно найти технику, работающую на легендарной "пятидесятке".
Первые трудности
В 1980-х при проектной мощности 140 тыс. двигателей в год на заводе сумели собрать почти 160 тыс. моторов. Но срывы в поставках комплектующих, скачки цен и инфляция подсказывали: экономическая ситуация в стране начинает рушиться.
"Когда я пришел на завод в 1984 году, то был абсолютно уверен в нерушимости предприятия, страны и всех устоев, которые тогда существовали как в экономическом отношении, так и в общечеловеческом. Даже мысли в голове не было, что пройдет всего лишь каких-то 6 лет - и перестанет существовать такая великая держава, как Советский Союз. В те годы мне казалось, что моя жизнь по крайней мере лет на 15 расписана. Но потом - 1990-е годы, развал Советского Союза. И тут мы уже стали понимать, что может случиться все, что угодно. Завод могут закрыть, завод может быть акционирован, продан, перепродан. И угроза такая была. Такая конкуренция никому не нужна, - вспоминает начальник бюро подготовки производства отдела главного технолога Александр Логинов. - Хорошо, что этого не случилось, потому что иначе завод перестал бы просто существовать. И вот эти 6 тысяч человек, которые здесь работали тогда, просто оказались бы на улице. И я рад тому, что этого не случилось".
Почему Лукашенко решил поддержать промышленных гигантов
Придя к власти в 1994 году, Александр Лукашенко действительно оказался перед выбором: что делать с промышленными гигантами и крупными сельскохозяйственными комплексами, которые после разрыва экономических цепочек с другими постсоветскими республиками оказались на грани выживания? Президента убеждали, что Беларуси, небольшой республике, не нужны такие огромные предприятия. Предлагалось сделать ставку на небольшие мобильные производства: мол, мир идет таким путем. Многие страны, в том числе наши соседи, все пускали под нож, а лучшее продавали.
"Вы помните обстановку в 1994 году после президентских выборов. Почему я говорю, что было трудно определиться, - потому что хаоса было столько, столько было нерешенных вопросов и проблем. На полках в магазинах ничего не было, они были пустыми. И надо было спасать народ, спасать страну. А здесь на повестке дня стал вопрос наших крупных производств, гигантов. Но через три месяца я приехал на моторный завод, и, уже поговорив с людьми в то время, когда мы здесь делали один только тип двигателей, тогда я уже здесь увидел, что мы выстоим. И тогда же, в середине 1990-х, мы с вами приняли решение, что крупному производству в Беларуси быть. Мы толкнули все наше производство, оно заработало", - напомнил глава государства в 2005 году во время посещения моторного завода.
Как показала практика, сохранение локомотивов белорусской экономики, в том числе ММЗ, было правильным решением. А что произошло в других странах? Фактически был уничтожен тракторный завод в Харькове. Конкурент ММЗ - Владимирский моторо-тракторный завод - тоже прекратил свое существование. Алтайский моторный завод не выпускает двигатели из-за остановки поставок немецких комплектующих. А часть его площадей и вовсе когда-то отдали под торговый комплекс. С карты Вильнюса уже давно исчезло самое крупное производство - Завод топливной аппаратуры. А ведь в советские годы здесь работали 10 тыс. человек, это был целый город-фабрика.
О чем заявил Лукашенко во время посещения моторного завода в 1994 году
Сергей Севиздрал вспоминает первый визит Президента Беларуси на Минский моторный завод в 1994 году: готовились все - от уборщиков до директора.
"У нас, конструкторов, была задача показать то, что у нас было, и то, что у нас сегодня есть, и то, что мы планируем на будущее, - какие-то опытные образцы. Была сделана выставка, которую Президент посетил. Кроме выставки, он был в цехах, беседовал с работниками завода. Конечно, все волновались, все ждали, но посещение прошло успешно. Президент, в общем-то, был доволен нашим предприятием, поставил определенные задачи, в том числе одной из задач было производство шестицилиндровых двигателей. И со следующего года мы начали их выпускать", - рассказал ведущий инженер-конструктор.
Начало 1990-х было сложным не только для Минского моторного завода, но и для всей страны. Рабочие выходили на улицы - бастовать. Однако, побывав на предприятии в сентябре 1994 года, Александр Лукашенко написал в книге отзывов и предложений: "Впервые почувствовал за последнее время: прорвемся!"
Завод не только выжил в непростых экономических условиях, но и за 10 лет увеличил промышленное производство двигателей в четыре раза. К 2005 году здесь уже стали выпускать 24 вида моторов, в то время как в 1994-м производилась всего лишь одна модификация мощностью 80 лошадиных сил.
"Будучи страной, где производятся тракторы, кормоуборочная и зерноуборочная техника, мы не можем двигатели покупать за рубежом и тем самым допустить, чтобы эта значительная часть нашей экономики была зависима от импорта", - подчеркивал Александр Лукашенко.
Спустя несколько лет белорусские предприятия снова оказались под ударом: в 2008 году мир столкнулся с глобальным финансово-экономическим кризисом. Затронул он и белорусскую экономику, поскольку практически вся она ориентирована на экспорт. Президент направился на предприятия, чтобы узнать на практике, как работают производственники в этих условиях и где можно найти дополнительные резервы.
"Что я вижу на моторном заводе (вы спрашиваете, доволен или недоволен). Когда я сюда приезжал, я всегда ставил задачу: вот такой двигатель надо, вот такой, такой, такой. И они молодцы, коллектив очень сильно поработал: они вышли на Евро-5. Это большой задел, перспектива. Евро-5! Мы "три" стонали-плакали, "четыре" не представляли, а они уже сделали Евро-5. Конечно, молодцы. Нам в этот период очень важно, сохранив себя, сохранив производства, в то время как, мы уже видим, опустили все руки, эти ниши на рынке занять. Вот в чем главная наша задача. И мы будем значительно лучше и богаче. Сильнейший из этого кризиса выйдет еще сильнее", - заявил глава государства в феврале 2009 года на ММЗ.
Сегодня холдинг "Минский моторный завод" - одна из крупнейших промышленных компаний Беларуси, ведущий производитель двигателей в СНГ. С его конвейеров сходят дизельные, газодизельные и газопоршневые моторы, дизель-генераторные, стационарные и передвижные компрессорные станции, спецтехника. Только представьте: за 60 лет произведено более 5 млн двигателей, разработано свыше 2 тыс. модификаций.
"Если бы не было того советского времени, не было бы самых современных и новых образцов. Загубить все - проще, но на базе чего мы бы создавали новые, прогрессивные образцы? Этой базы бы не было. Умные люди сохраняют и развивают все то, что накоплено прежними поколениями. Мы это сделали. Пережив разруху 90-х, нам непросто было сберечь созданные трудом советских людей стандарты качества, но мы это смогли сделать. Люди в такой переплет попали, что деваться просто было некуда. Выкарабкались. Сегодня создаем самые современные образцы техники. Но говорю откровенно: качества еще не хватает. В спину дышат наши конкуренты", - обратил внимание Президент.
Возобновить хорошую советскую традицию - присвоение Государственного знака качества - в Беларуси решили не просто так. "Если мы подтянемся с качеством своей продукции, то в мире будем незаменимы", - объяснял Александр Лукашенко.
Минский моторный завод, например, планирует номинировать на Знак качества малолитражный трехцилиндровый двигатель 3LD. Почему именно его?
Как и 60 лет назад, Минский моторный завод снова готов идти на рекорды. В 2020 году здесь решили разработать супермощный 16-цилиндровый мотор. На предприятии создали новое бюро, и конструкторы приступили к работе. Если учитывать, что на разработку нового двигателя в среднем уходит пять лет, то, получается, в скором времени уже можно ожидать новинку.
Для испытаний двигателя на заводе построили специальный бокс. Мощность моторов, которые могут испытываться на этом оборудовании, достигает практически 5,5 тыс. лошадиных сил. Подобные разработки в Беларуси еще не производились, и это оборудование уникальное. Рабочий объем V16 почти в девять раз превышает объем самого мощного серийно выпускаемого двигателя ММЗ и почти в 40 раз - двигателя среднестатистического легкового автомобиля.
"Это будет большой двигатель сам по себе. То есть его длина больше трех метров, а высота больше двух метров. Ширина больше двух метров. Это очень большой в нашем обычном представлении. Беларусь никогда не разрабатывала таких больших двигателей, а сейчас мы создаем такой продукт, вот такого монстра", - добавил Александр Никишев.
Минскому моторному заводу есть чем гордиться. Сегодня его продукция присутствует на пяти континентах. Техника с двигателями ММЗ работает в более чем 120 странах.
"В своей маркетинговой деятельности предприятие осуществляет наращивание объемов поставок продукции на уже существующие рынки сбыта. Для нас сегодня это рынок Российской Федерации, Казахстана, Грузии, Узбекистана, Молдовы и многих других стран. Также немало внимания мы уделяем и завоеванию новых рынков сбыта. Приоритетными являются страны Азии и Африки. Дальше, конечно же, больше. Больше новых продуктов, больше новой техники с нашими двигателями, новые рынки, новые страны и новые горизонты", - отметила начальник управления маркетинговых исследований и продвижения продукции Анна Кодымова.
Белорусы гордятся своими качественными товарами, но чтобы оставаться в тренде и конкурировать с лучшими мировыми образцами, стоит немножко добавить. "Надо подниматься на ступень выше, а может быть, и на две", - подчеркивает Александр Лукашенко. И с этим не поспоришь.-0-